Intr-un segment de piata dominat de grupul VAG prin motorul sau 2,0TFSI indiferent ca este montat pe o Cupra un GTI sau un S3 mai exista si alegeri alternative.

Alegere alternativa nu inseamna automat ‘the best from the rest’, cat poate o dorinta de a nu te conforma trendului sau o afinitate mai mare catre un alt brand.

Ei bine care a fost motivatia lui Florin cand a ales Fordul Focus ST nu stim si nici nu tinem neaparat sa aflam, deoarece pentru noi a fost mult mai interesant sa vedem dezvoltarea acestui proiect, lucru care nu s-a intamplat peste noapte ci in etape ce s-au intins pe parcursul unor luni bune.

Inceputul a fost clasic ca pentru orice masina turbo, evacuare turboback Milltek si kit intercooler Forge.

Dupa cateva luni, cand deja a intervenit binecunoscuta rutina in orice relatie om-masina, perioada in care ajungi sa realizezi punctele forte, dar si pe cele slabe ale partenerei, a venit momentul unor noi picanterii de natura sa revitalizeze senzatiile in cadrul cuplului mai sus mentionat.

Drept urmare au fost integrate o admisie CAI Puma Speed, un set de amortizoare Bilstein B6, un blocant Quaife, discuri de frana fata-spate cu clopot din ergal Omni Competition impreuna cu placute de frana Omni Competition si furtunase de frana cu camasa metalica Goodridge.

Rezultatul dupa acest set de upgradeuri a fost o masina foarte bine echilibrata din toate punctele de vedere insa careia parca ii lipsea ceva, un factor X greu de definit dar pe care totusi nu il poti ignora .

Si astfel au mai trecut cateva luni bune in care Florin a incercat sa identifice acel factor X, iar cand a reusit acesta s-a numit Dream Science Stage 4.

Combinand piesele deja existente cu turbina AET K6 hibrid, injectoarele de 440 cc, oilcoolerul de Focus RS Mk2 si o resoftare specifica pentru noua configuratie, oferita tot de catre Dream Science, rezultatul a facut sa merite asteptarea.

Daca nu ne credeti…….il puteti intreba pe Florin.

Ei bine, exista totusi si exceptii, una dintre ele fiind acest Subaru.

Desi si-a inceput existenta ca un Subaru Forester perfect normal proprietarul a ales sa il transforme in ceva unic cel putin in Europa si anume un Subaru Forester STI (excludem exemplarele originale JDM deoarece au volanul pe partea gresita).

Astfel, cu rabdare si bun gust a inceput incet, incet sa il modeleze cat mai aproape de imaginea unei masini de care mai mult ca sigur si producatorul ar fi mandru sa poarte particula STI.

Dupa ce s-a terminat bricolarea exteriorului si al interiorului mai ramanea un singur lucru de facut si anume transplantul unei inimi veritabile de STI.

In pofida verdictelor negative legate de functionalitatea ulterioara a masinii dupa acest transplant proprietarul nu a renuntat la idee si astfel acest proiect ne-a fost incredintat.

Motorul ales pentru a fi montat a fost evident un EJ25 de Impreza STI caruia proprietarul i-a schimbat pistoanele cu unele Cosworth din motive de lipsa de fiabilitate a configuratiei originale.

Si de aceasta data pentru subtilitatile de ordin electronic cat si pentru implementarea unui soft custom menit sa imbunatateasca performantele dinamice ale masinii am apelat la bunul nostru prieten si colaborator Okan Zamanoglu (ZOD Development).

Pregatirea unui motor de la zero cere atentie la detaliu inca din fazele incipiente montajului si pana in faza finala a rodajului.

Astfel pe langa folosirea unor component bune calitativ este importanta si folosirea unor lubrefianti de foarte buna calitate. Pentru a acoperi aceasta necesitate va punem la dispozitie solutia Torco Engine Assembly Lube impreuna cu vaselinele AMS Oil Series 2000 Racing Grease si AMS Oil Heavy-Duty Synthetic Polymer.

Acestea, folosite impreuna cu uleiul specific de rodaj AMS Break-In Oil vor asigura un montaj si rodaj lipsit de surprize neplacute pentru orice motor proaspat refacut.

Anterior vizitei facute noua masina a suferit modificari intensive de ordin mecanic dar fara a apela la un stroker kit, cilindreea ramanand tot 2,5L iar turbina aleasa a fost un MD555 Turbo Dynamics.

Odata incheiat upgradeul partilor mecanice urma resoftarea iar aici dorinta expresa a proprietarului a fost sa nu se foloseasca o electronica de tip standalone in defavoarea calculatorului de fabrica al masinii.

Deoarece firma ce s-a ocupat de partea mecanica a proiectului nu a fost in stare sa satisfaca aceasta cerere, proprietarul ne-a contactat urmand ca Exelixis Motorsport sa se ocupe de resoftare.

Constienti de limitarile dar si avantajele sistemului standard de gestiune al motorului am decis ca cea mai buna solutie pentru resoftare o reprezinta Okan Zamanoglu cu care am mai colaborat si de a carui expertiza, in mod special cand vine vorba de Subaru, nu ne indoim.

Astfel dupa o sedinta dyno intensiva au aparut rezultatele si nu orice fel de rezultate, ci unele ce exceptie dupa cum se pot vedea si in graficul dyno de mai jos.

Profitand de experienta deja acumulata in cazul cutiilor de Nissan GTR R35 am decis sa mergem mai departe, noul pacient numindu-se Mitsubishi EVO X echipat cu cutia SST cu ambreiaj dublu.

Desi principiile sunt similare cu cele intalnite in cazul GTR-ului atentia la detalii atat in timpul demontarii cat si al montajului sunt cruciale deoarece fiecare producator si implicit fiecare produs au particularitatile lor.

Ca o particularitate nu tocmai pozitiva, accesul in vederea interventiei asupra transmisiei in cazul acestui autovehicul presupune demontarea puntii fata urmata de extragerea grupului propulsor impreuna cu cutia de viteze.

In cazul de fata interventia a fost necesara pentru acomodarea unui kit de ambreiaje SSP 600HP SST in locul celor stock ce au inceput sa dea semne de oboseala in urma upgrade-ului puterii motorului combinat cu o utilizare intensiv sportiva.

Experienta de 28 ani cat si certificarea ISO9002 & TÜV CERT si acreditarea ISO/TS 16949 recomanda calitatea produsele ZRP. Unul din punctele forte al produselor ZRP in contextul actual il reprezinta pretul extrem de accesibil insa fara a face rabat de la calitate.

Produsele ZRP se grupeaza in 3 mari categorii:

Biele forjate (atat H-Beam cat si I-Beam)

Arbori cotiti

Kituri stroker

Acest nou proiect este unul aproape la fel de elaborat si de complex ca cel sustinut cu GTR-ul nostru de casa, insa de aceasta data am optat pentru o solutie deja existenta si testata, anume kitul Alpha 12 oferit de catre AMS Performance.

Din start trebuie mentionat ca aceasta masina s-a dorit a fi una bivalenta, capabila sa ofere performanta pe pista de drag, dar si suficient de ‘civilizata’ pentru a fi utilizata zi de zi in scopuri ‘domestice’.

Astfel, toate piesele necesare upgradeului motorului, internele cat si elementele aditionale acestuia( turbine, downpipeuri, tubulatura de admisie , intercoolere, injectoare, pompe de benzina, rampe de injectie, etc) au fost cele furnizate de catre AMS Performance iar sistemul de distributie a scanteii a fost ajutat cu un set de bobine Okada.

Pentru un mai bun management al temperaturii in compartimentul motor atat galeria de admisie cat si galeriile de evacuare impreuna cu downpipeurile au fost acoperite ceramic de catre Zircotec.

Sistemul de evacuare catback ales a fost un GTC Titan din titan cu diametrul de 90mm.

Aditional pentru gestiunea eficienta a puterii fara a distruge cutia de viteze, au fost inlocuite piesele cele mai expuse deteriorarii cu upgradeuri oferite de catre Dodson Motorsport si a fost montat un kit de ambreiaj Pro Max. Pentru a preveni supraincalzirea transmisiei a fost utilizat un kit oilcooler ForgeMotorsport.

Si cum acceleratiile puternice necesita si decelerari eficiente sistemul de franare a fost si el imbunatatit cu furtune de frana metalice HoseTechnik, discuri AP Racing si placute Ferodo DS2500.

La dorinta expresa a clientului softwareul pentru gestiunea motorului a fost furnizata remote de catre AMS Performance.

Acest proiect a dovedit inca odata ca performanta extrema si fiabilitatea pot merge mana in mana atat pe pista de drag cat si in utilizarea cotidiana si desi poate unii nu ar crede suntem de parere ca limita poate fi impinsa si mai departe iar aceasta masina va mai genera surprize si in perioada ce urmeaza.

Proiectul a inceput avand la baza un Nissan Sunny din 1992 cu motor de 1,6L si transmisie 4×4 caruia I s-a transplantat un motor SR20DET de 2,0L. Urmand o ‘dieta’ drastica si o cura de ‘steroizi’ intensiva rezultatul a fost o greutate de 915kg , o putere de 1060cp la motor cu un cuplu de 950nm.

In scurta cariera de pana acum masina a reusit sa isi dovedeasca calitatile de drag car in adevaratul sens al cuvantului obtinand urmatoarele performante:

• Detinatoarea recordului national pe 400m cu un timp de 8,8sec
• Cea mai rapida masina 4×4 din Romania
• Cel mai rapid Nissan Sunny din lume
• Cea mai puternica masina din lume echipata cu un motor SR20DET
• Cea mai rapida masina din lume echipata cu un motor SR20DET

Admisia este una custom pe care s-a montat o clapeta de acceleratie cu diametrul de 90mm . Racirea aerului este asigurata de un intercooler aer-aer custom , restul tevilor fiind vopsite electrostatic iar ca solutie de BOV s-a optat pentru Tial

Evacuarea este compusa dintr-o galerie custom acoperita ceramic de catre Zircotec, pe care se regaseste un wastegate extern Tial de 44m si un downpipe de 90mm cu iesire laterala

Alimentarea se face dintr-un rezervor de competitive RCI prin intermediul a doua pompe Bosch 044, urmate de un regulator Sard si injectoare Siemens de 1600cc.

Transmisia foloseste un ambreiaj triplu disc AP Racing montat pe o cutie de viteze cu carcasa custom din inox cu interne crabotate PPG. Diferentialele atat fata cat si spate sunt Cuzco.

Gestiunea electronic a motorului este asigurata de un sistem standalone Haltech Pro 2000 utilizat in tandem cu un bord de curse RacePack si ceasuri aditionale de monitorizare Daemon.

Aderenta la sol se face prin intermediul unor jante de aluminiu Lenzo de 13” echipate cu slickuri de drag Hoosier

In cele ce urmeaza vom enumera modificarile si upgradeurile folosite in realizarea acestui cocktail exploziv denumit Exelixis Nissan Sunny.

Usurare si rigidizare:

• Rollcage custom
• Geamurile laterale si luneta au fost inlocuite cu unele din Lexan
• Capota motorului cat si fetele de usi au fost inlocuite cu unele custom din fibra de carbon
• Set complet de bucse poliuretanice Powerflex.

Motor:

• Camasi Darton
• Pistoane Jun by Cosworth
• Biele Jun
• Cuzineti ACL Race Series
• Arbore cotit original
• Talere si arcuri de supapa Jun din titan
• Axe cu came Tome
• Fulii de axe cu came reglabile Toda
• Garnitura de chiulasa Tomei

Asa cum este prezentat in filmul de mai jos, Exelixis Nissan Sunny concureaza in aceasta cursa:

Greek Dragster Championship Final Round from racemaniagr on Vimeo.

Astfel am avut placerea de a efectua primele run-uri in conditii reale de cursa cu proiectul Nissan GTR R35 echipat cu kitul AMS Performance ALPHA 12.

Acest proiect reprezinta rezultatul colaborarii extrem de apropiate pe durata a 6 luni intre AMS Performance si Exelixis Motorsport in vederea finalizarii acestui proiect ce are la baza kitul ALPHA 12 dar care a fost inzestrat si cu cateva extra-uri courtesy of Exelixis Motorsport.

Targetul acestui proiect pentru acest an a fost participarea la ultima etapa din campionatul DRE si testarea sa in conditii reale de cursa dar intr-o configuratie completa de strada cu benzina de pompa si un soft low boost. Scopul acestui test a fost verificarea fiabilitatii intr-o configuratie similara cu cea in care masina va evolua zi de zi pana in primavara cand va participa la potential maxim in cadrul campionatului DRE 2012.

Dupa cum anticipam rezultatul a fost unul extrem de promitator anuntand clar o candidatura serioasa pentru titlul de cea mai rapida masina la clasa street si un foarte probabil record al Romaniei la aceeasi clasa.

Acestea sunt insa planurile pentru 2012, momentan ne declaram ‘in carti’ si plini de incredere in urma timpului de 10,08 sec obtinut in conditiile mentionate mai sus si va asteptam din nou in primavara.