In caz ca nu stiati, si masinile pot fi personaje de poveste, capabile sa “creasca” intr-o saptamana cat altele intr-un an… daca sunt hranite cu ‘jarul’ corespunzator.
Acesta este si cazul masinii de fata, o Honda S2000 turbo care a ajuns in garajul Exelixis Motorsport cu 389CP si a iesit triumfatoare dupa 2 saptamani nechezandu-si toti cei 624 de cai prin ambele tobe spre disperarea vecinilor.
Dar sa incepem, targetul final al proiectului era 500CP +. Pentru inceput, masina a fost testata pe dyno ca sa vedem cum stau lucrurile de fapt. Cu ocazia asta, am aflat ca era capabila de 389CP, dar pe o plaja redusa de ture si cu ceva chin. Continuand cercetarile, am descoperit o multitudine de piese si modificari care fie nu ajutau, fie erau de calitate indoielnica.
Astfel a inceput sa se contureze lista cu ce trebuia modificat si inlocuit, adaugat.
Primul a picat sistemul de evacuare care, desi avea in componenta o frumusete de catback din titan, era pentru aspirat. Au avut aceeasi soarta si turbina, o lamentabila creatie a industriei chinezesti de specialitate, galeria de evacuare ce incepuse sa cedeze ‘psihic’ , cele doua BOV atmosferice no name (nu ma intrebati de ce erau doua ) si sistemul piggyback AEM care, in ciuda celor mai bune intentii, mai mult incurca decat ajuta.
Odata scapati de toate aceste minusuri mecanice si electronice, a inceput reconstructia.
Prima la apel a fost o turbina GT35 si o galerie de evacuare noua pt wastegate-ul extern Tial 44mm.
In acest moment a intrat in scena maestrul Mihail, pentru executia sistemului de evacuare cu diametrul de 80mm, care sa permita o evacuare corespunzatoare a gazelor, plus o adaptare a tubulaturii wastegate-ului.
S-a continuat cu modificarea traseului de admisie in vederea acomodarii unui filtru ITG si a unui BOV Greddy Type-RZ.
Desi injectoarele de 750cc beneficiau deja de aportul unei pompe Walbro 255, acest lucru nu a fost suficient, fiind necesara o a doua pompa Walbro.
Ca si completare, a fost inlocuit map senzorul cu unul capabil sa citeasca pana la 4 bari.
Pentru o mai buna monitorizare a parametrilor au fost instalate inca doua ceasuri aditionale Shadow de temperatura a uleiului si respective EGT, asortate cu un boost controller Greddy Profec B si un turbo timer Greddy. Cu aceasta ocazie bateria a fost relocata si inlocuita cu o baterie pe gel Varley Redtop 15.
Odata toate ‘ingredientele’ montate si la locul lor pentru setup-ul electronic, a fost instalat Hondata Flash Pro, iar de setarea si implicit buna functionare a masinii a fost insarcinat Okan Zamanoglu .
Si uite asa, in decurs de aproximativ doua saptamani, micul japonez a ajuns aproape sa isi dubleze performantele spre satisfactia noastra si uimirea celor catorva curiosi prezenti acum cateva seri ( nu spunem unde si in ce scop, desi toata lumea stie).
Si pentru ca orice poveste de succes lasa loc unei continuari, aflati ca exista posibilitatea unor modficari chiar mai spectaculoase, dar cand si cum o sa va spun cu alta ocazie.
